山風(fēng)微涼，從北京門(mén)頭溝沿109國道一路向西，湍急的永定河上，橫跨著(zhù)嶄新的青白口橋，高大粗壯的柱式橋墩穩穩“扎”進(jìn)河底，往來(lái)車(chē)輛順暢通行。去年，受海河流域性特大洪水災害影響，原青白口橋部分橋墩和橋面整體下沉，影響行車(chē)安全。新建的青白口橋長(cháng)147米、寬11米，現澆預應力鋼筋混凝土箱梁橋結構更穩定，過(guò)水面積更大，行洪能力明顯提升。
去年，強降雨引發(fā)的洪水、地質(zhì)災害，造成北京門(mén)頭溝、房山和昌平等郊區公路以及部分高速公路出現不同程度損毀。北京市交通管理部門(mén)按照“一年基本恢復，三年全面提升，長(cháng)遠高質(zhì)量發(fā)展”的總體思路，推進(jìn)水毀公路恢復重建工程，適當提高防護標準，統籌考慮近遠結合、平急結合，重點(diǎn)解決西部山區生命通道抗災能力弱、路網(wǎng)密度低、安全韌性不足等問(wèn)題。6月1日進(jìn)入汛期之前，北京市級水毀公路恢復重建已全部完成。
構建西部山區“三橫三縱”主通道
今年以來(lái)，北京全面啟動(dòng)“三年提升類(lèi)”項目建設，重點(diǎn)在大石河、拒馬河溝域增補108國道新線(xiàn)高速公路和淶寶路新線(xiàn)高速公路，改“翻山越嶺”為“穿山越嶺”，構建西部山區“三橫三縱”主通道，提高路網(wǎng)抗災韌性。
為提升橋梁防災減災能力，新青白口橋的橋梁基礎改為了嵌巖灌注樁基礎，原重力式橋墩改為柱式橋墩。“我們在橋墩迎水面增加了破冰體，防止大塊浮冰對橋梁造成破壞。”北京建工養護集團八公路處副經(jīng)理高玉龍介紹，去年冬季施工時(shí)，項目方通過(guò)熱水攪拌混凝土、為墩柱覆蓋“棉被”等各種保溫措施，克服不利天氣影響，全力保障施工進(jìn)度。
“項目多、工期緊、任務(wù)重，容不得半點(diǎn)耽擱。”門(mén)頭溝公路分局工程管理科科長(cháng)趙鑫介紹，歷經(jīng)8個(gè)月奮戰，門(mén)頭溝完成了28條縣級及以上公路恢復重建，涉及1082個(gè)點(diǎn)段，共計149.2公里。災后恢復重建以來(lái)，門(mén)頭溝公路分局共計投入勞務(wù)人員3500人、機械500臺套，開(kāi)展路基填方116萬(wàn)立方米、挖方94萬(wàn)立方米，修復下?lián)鯄?4萬(wàn)立方米。
房山區54條縣級及以上水毀公路恢復工程已在汛期前全部完工。108國道復線(xiàn)穿越郁郁蔥蔥的山野，連接了河北鎮與佛子莊鄉，全長(cháng)24公里，其中8.8公里路段嚴重水毀，災損率高達78.3％，班各莊大橋橋端路基被完全沖毀。
“我們新建了兩跨混凝土現澆箱梁，橋梁加長(cháng)50米，新建擋墻可以更好保護路基穩定，防止山體滑坡對橋梁的破壞。”北京建工養護集團七公路處項目負責人閆超介紹，參建單位采取了錯峰施工、夜間施工等方式，克服工期緊、交通壓力大等困難，做好施工與公路通行組織，把對市民出行的影響降到最低。
局部路段適當提高防護標準
北京水毀公路重建過(guò)程中，局部路段適當提高防護標準，通過(guò)設置混凝土擋墻、增加橋跨等措施，提升道路、橋梁防洪抗災能力。重建工程還采取了削坡、清除危巖、增加防護網(wǎng)、設置柔性攔擋等措施，降低崩塌、落石等地質(zhì)災害對公眾出行的不利影響。
此次水毀公路恢復重建后，北京市山區公路在路基抗沖刷能力、橋梁過(guò)水能力、抗地質(zhì)災害能力和急彎處路基性能四大方面得到顯著(zhù)提升，公路防災韌性進(jìn)一步增強。在“一年基本恢復”基礎上，北京正在穩步推進(jìn)“三年全面提升”工作，力爭受損公路等交通基礎設施全面恢復至災前水平。
汛期已至，北京市交通委各公路分局充分總結去年海河流域性特大洪水災害中暴露出的問(wèn)題，早部署、早行動(dòng)、早排查、早落實(shí)，全面提升山區公路突發(fā)事件響應處置能力。
在青白口橋現場(chǎng)，北京市交通委門(mén)頭溝公路分局養護管理科二級主任科員鄭鵬介紹，今年門(mén)頭溝公路分局將分為“物防、技防、人防”三步走，全力筑起防汛“安全壩”，確保物資儲備“隨要隨調、調運及時(shí)”；強化公路監測預警，加強與氣象部門(mén)溝通協(xié)調，及時(shí)掌握天氣預報信息。
房山公路分局建立了“一辦五組”指揮體系，由分局局長(cháng)任總指揮，持續做好防汛保障各項工作。昌平公路分局在山區公路重要地質(zhì)災害隱患點(diǎn)，實(shí)行24小時(shí)人員現場(chǎng)看守備勤。
